在此特別建議即將購買新車的准車主，不要在購買新車的同時〝一併〞將輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”，“落地胎” 是沒有辦法折換多少現金的，也等於是白白丟棄了全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費！更何況，說不定您對原廠配套輪胎的表現也還能夠接受，未必有立即更換新輪胎的需要，所以，對於原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現不滿意且存在必須要改進的地方時，再來動動輪胎升級的念頭。
車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動力，卻一味地將輪胎規格加大是毫無意義的。舉例來說，目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.6 升至 1.8升轎車，動力輸出約在84.5千瓦到99.2千瓦之間，搭配1-1.2噸的車重，採用185/60R14或是185/65R14規格的輪胎恰到好處，如果胎寬低至175mm ，那的確是有加以升級的必要，但是至多升級到195/50R15 、或是195/55R15也已算是極限了，倒不是說不能再繼續加大，而是再加大除了造成重拖、無力、耗油之外，其實不見得有什麼好處，只是滿足虛榮心而已！
但是，如果您擁有的車款乃是像速霸陸 Impreza Turbo GT 、或是 Nissan Maxima 、克萊斯勒300M等這種馬力動輒在200匹以上的大傢伙，將車胎尺碼升級就非常具有正面意義，一方面可以提昇這類大馬力車輛最需要的抓地力，另一方面則是能有效加強車輛的操控性能。
當您準備要為自己的輪胎升級時，首先應該先向朋友或是輪胎店打聽一下，在自己的預算範圍之內，哪些品牌的口碑比較好 ? 再看看花紋設計自己喜不喜歡。一般而言，偏重性能取向的輪胎，花紋設計都比較漂亮簡潔，而且花紋塊都不會被分割得過於細碎，這樣才能增加接地面積、提高抓地力。
對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當然就是要確認自己輪胎可以升級到多大的規格；有一個最簡單的原則，那就是升級之後的輪胎規格，整個直徑與原先輪胎的“直徑資料”之差必須控制在〝 3% 〞之內，以下我們就來以實例試算看看：
若是以185/60R14的規格為例，原先的側邊直徑尺寸如下：
輪圈：14 英寸，14 英寸×2.54 公分 =35.56公分
胎邊：胎面的 60%，18.5 公分× 0.6=11.1公分

但是因為輪圈上下各有一塊胎邊，所以要乘以2
胎邊：11.1公分×2=22.2公分
直徑：35.56公分+22.2 公分=57.76公分

如果想要升級成為195/50R15 這樣的較大規格，可以嗎？
輪圈：15 英寸，15 英寸×2.54 公分=38.1公分
胎邊：胎面的50%，19.5公分×0.5=9.75公分 ，

但是因為輪圈上下各有一塊胎邊，所以要乘以2
胎邊：9.75 公分×2=19.5公分
直徑：38.1 公分+19.5 公分=57.6 公分

與185/60R14規格輪胎的57.76公分相比，差值僅在0.3%，可說是輪胎升級的最正確數字，而如果只想要加寬胎面，但是不想變更輪胎的扁平比，也就是選用195/60R14規格的輪胎，會有什麼後果呢？
輪圈：14 英寸，14 英寸×2.54 公分=35.56 公分
胎邊：胎面的 60%，18.5 公分×0.6=11.7公分 再×2=23.4公分
直徑：35.56 公分+23.4公分=58.96公分

與185/60R14規格輪胎的57.76公分相比，差值已經達到2%，基本上還是在誤差容許範圍之內，但是因為直徑變大了，整個輪胎的圓周也就變長了，因此速度碼表會變得不準，里程表也會跟著失準；而最重要的是，變寬之後的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點時，可能會頂到輪拱的內緣，如果情況嚴重，甚至會導致定位偏離及輪胎異常磨耗的現象，想要輪胎升級的車迷們千萬要留意這一點。

“升一級”、“升兩級”概念圖解；
舉例說明“升一級”意思是：將輪胎的扁平比從70降為60，同時輪圈的尺寸則需要加大2.54公分。
升兩級”意思是：將輪胎的扁平比從70 降為50，同時輪圈的尺寸則需要加大5公分。